os carros que fizeram a fama de Luca de Meo

Há muitos líderes no setor automotivo, tanto homens quanto mulheres, que marcaram história durante seu tempo à frente das marcas que comandavam. Luca de Meo, que recentemente se desligou do grupo Renault, faz parte dessa classe.

O executivo italiano passou por alguns dos principais grupos automotivos globais, deixando sua marca e conquistando cada vez mais confiança até se tornar CEO do Grupo Renault. Era 1º de julho de 2020 e a pandemia apenas começava a causar estragos na economia mundial. Quase cinco anos depois, de Meo deixará o comando da Renault, com a saída oficial marcada para o próximo dia 15 de julho.

Sua próxima empreitada, ao que tudo indica, não será mais na indústria automotiva, mas sim no setor de luxo: o comando da Kering, gigante do segmento que é dona de marcas como Gucci, Yves Saint Laurent e Balenciaga. Uma guinada radical que priva o setor automotivo de um de seus maiores protagonistas. Relembre conosco um pouco da trajetória de Luca de Meo pelos carros mais importantes lançados em sua carreira.

Renault Clio (1990)

Foto de: Renault

Renault Clio

Formado pela Bocconi em 1991, Luca de Meo ingressou na Renault em 1992, atuando no departamento de marketing e acompanhando, entre outras coisas, as ações em torno do Renault Clio, lançado em 1990. Não se pode dizer que foi um carro “dele”, mas como primeira experiência – considerando a importância e o sucesso do modelo – foi uma escola de grande valor.

Toyota Yaris (primeira geração)

Toyota Yaris

Em 1997, de Meo muda de ares e vai para a Toyota, onde assume o cargo de gerente geral de planejamento de produtos, liderando o desenvolvimento e o lançamento da primeira geração do Toyota Yaris, apresentada em 1999. O pequeno japonês se tornou um sucesso em vários mercados – incluindo o italiano – chegando ao topo do segmento de compactos e concorrendo diretamente com o Renault Clio.

Lancia Ypsilon

As estratégias de marketing eficazes e inovadoras de Luca de Meo também chamaram a atenção em Turim (ITA). Assim, em 2002, ele entrou no então Grupo Fiat como responsável de marketing da Lancia. Nascia aí uma de suas intuições mais bem-sucedidas: mirar no público feminino com o lançamento do Lancia Ypsilon, que passava a ter novo nome (antes era apenas Y) e visual mais refinado.

Lancia Fulvia Coupé

Um carro que nunca nasceu, o último conceito da Lancia antes do Pu+Ra HPE de 2023. Um novo Fulvia, cupê compacto e fortemente evocativo, baseado na plataforma do Fiat Barchetta. Infelizmente, esses eram anos em que a Lancia, por falta de investimento, não conseguia desenvolver uma gama completa de modelos – para frustração de De Meo.

Luca de Meo e Sergio Marchionne com o Fiat 500

Fiat 500

Um subcompacto com forte apelo nostálgico, estiloso e altamente personalizável. Seu desenvolvimento foi muito bem conduzido, com o público podendo acompanhar cada etapa em um site dedicado. Uma ação de marketing que aproveitou todo o potencial da internet. Fez sucesso até mesmo em mercados onde o Cinquecento não tinha uma história tão sólida, como na no México e no Brasil.

Luca de Meo com o Alfa Romeo MiTo

Alfa Romeo MiTo

Em 2007, de Meo também se tornou CEO da Alfa Romeo e liderou pessoalmente o lançamento do MiTo, o compacto pensado para competir com o MINI, unindo esportividade e elegância. Embora o rival britânico fosse inalcançável, o MiTo conseguiu seu espaço, com cerca de 293 mil unidades vendidas ao longo de dez anos.

Reestilização do Seat Ateca (2020)

Seat Ateca

Do Grupo Fiat (que desde então se tornou a FCA), de Meo foi para a Volkswagen, primeiro em cargos de marketing e depois, em 2015, como CEO da Seat. Como já fez em outras ocasiões em sua carreira, ele se depara com um desafio que não é à toa: mudar a sorte de uma marca. Ele faz isso consolidando as contas e lançando o primeiro SUV da empresa: o Seat Ateca. O modelo certo na hora certa.

Cupra Formentor

Outro golpe de mestre de De Meo foi transformar a Cupra – antes apenas uma divisão esportiva da Seat – em uma nova marca independente de alto desempenho. A estreia oficial do novo emblema foi com o Ateca de 300 cv, mas foi o Formentor (primeiro carro desenvolvido exclusivamente para a Cupra) que consolidou o projeto. Antecipado através de um conceito em 2019, o modelo de produção estreou em março de 2020, dois meses após a saída de De Meo.

Luca de Meo com o Renault 5 Concept

Renault 5

Talvez o modelo mais emblemático da segunda passagem de Luca de Meo pela Renault, o novo Renault 5 reúne traços retrô e proposta elétrica num projeto que sintetiza bem a visão do executivo – o mesmo que ressuscitou o Fiat 500.

O Renault 5 foi apresentado em janeiro de 2021, tem preço relativamente competitivo dentro do segmento no mercado europeu, e fez muitos críticos comentarem ”se não fosse um elétrico..” Ao sucessor de De Meo caberá o desafio de convencer esse público de que o elétrico urbano pode, sim, ser o caminho.

Foto de: Christopher Otto

Dacia Bigster

O Grupo Renault também inclui a Dacia, que em 2024 conquistou o topo de vendas na Europa com o Sandero. Mas a verdadeira virada é o Bigster: primeiro SUV médio da marca romena, com preços inferiores à concorrência e uma proposta fiel à filosofia da Dacia de oferecer apenas o necessário, nem mais, nem menos. A racionalidade em forma de carro.

O irmão maior do Duster emprestou muito de sua filosofia ao futuro Boreal, que chegará por aqui, entretanto, com maior refinamento interno e novo visual mais adaptado ao dos SUVs da Renault.