A Foton do Brasil amplia sua presença no mercado de eletrificação comercial com o lançamento de uma nova linha de veículos comerciais 100% elétricos no país. A ofensiva inclui caminhões leves, vans de carga e um mini truck, voltados principalmente para operações de logística urbana e distribuição.
O portfólio passa a contar com os caminhões eAumark 6T, eAumark 9T e eAumark 12T, além das vans eToano Pro, eView Connect, eView Grand e do mini truck eWonder. Todos utilizam baterias da CATL com tecnologia LFP (Lítio Ferro Fosfato) e sistema de carregamento CCS Tipo 2, padrão amplamente utilizado na infraestrutura de recarga.
Segundo a marca, os modelos foram projetados para reduzir emissões e custos operacionais em operações de transporte e logística, com foco em aplicações urbanas e regionais.
Foton eAumark 6T
O eAumark 6T é o caminhão elétrico de entrada da linha. O modelo possui Peso Bruto Total (PBT) homologado de 6.000 kg, com peso em ordem de marcha de 2.670 kg e carga útil mais carroceria de até 3.330 kg.
O conjunto motriz utiliza motor elétrico síncrono de ímã permanente com 167 kW (227 cv) e 41,8 kgfm de torque. A bateria tem capacidade de 100,07 kWh, com recarga de 20% a 80% em cerca de 5,5 horas em AC ou 0,6 hora em DC.
Entre as dimensões principais estão 5.988 mm de comprimento, 2.030 mm de largura, 2.275 mm de altura e 3.360 mm de entre-eixos.
Foton eAumark 9T
O eAumark 9T ocupa posição intermediária entre os caminhões da marca e possui PBT homologado de 8.500 kg.
O modelo tem peso em ordem de marcha de 3.080 kg, permitindo carga útil mais carroceria de até 5.420 kg. Na versão com maior entre-eixos (9T L), o peso sobe para 3.185 kg, com carga útil de 5.315 kg.
O motor elétrico entrega 150 kW (177 cv) e 57,1 kgfm de torque, alimentado por bateria de 100,46 kWh. O tempo de recarga de 20% a 80% é de cerca de 2,7 horas em corrente alternada ou 0,6 hora em corrente contínua.
Foton eAumark 12T
No topo da linha está o eAumark 12T, desenvolvido para operações que exigem maior capacidade de carga.
O caminhão possui PBT homologado de 11.500 kg e peso em ordem de marcha de 4.225 kg, permitindo carga útil mais carroceria de até 7.275 kg.
O conjunto elétrico oferece 260 kW (353 cv) e torque de 285,5 kgfm, alimentado por bateria de 162,28 kWh. O carregamento de 20% a 80% leva cerca de 4,4 horas em AC ou 0,9 hora em DC.
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Fonte: Foton
Foton eToano Pro
A eToano Pro é a maior van elétrica da marca no Brasil, desenvolvida para operações de transporte que exigem maior volume de carga.
O modelo utiliza motor elétrico de 130 kW (176 cv) e 33,6 kgfm de torque, com bateria de 77,28 kWh, garantindo autonomia de até 252 km no ciclo WLTP.
Com PBT de 3.500 kg, a van tem peso em ordem de marcha entre 2.560 kg e 2.580 kg, dependendo da versão.
O compartimento de carga pode atingir até 12,2 m³, com porta lateral de 1.400 mm de largura e portas traseiras com até 2.095 mm de altura.
Os preços sugeridos são:
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R$ 449.900 (10,4 m³)
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R$ 469.900 (12,2 m³)
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Fonte: Foton
Foton eView Connect
Voltada à logística urbana e entregas de última milha, a eView Connect tem dimensões compactas e boa capacidade de carga.
O modelo utiliza motor elétrico de 125 kW (170 cv) e 24,9 kgfm de torque, alimentado por bateria de 50,23 kWh, com autonomia de 245 km no ciclo WLTP.
A van possui PBT de 2.900 kg e peso em ordem de marcha de 1.745 kg, com volume de carga de 7,2 m³.
O preço sugerido é de R$ 259.900.
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Fonte: Foton
Foton eView Grand
A eView Grand é posicionada como uma van elétrica de maior autonomia dentro da linha.
O modelo conta com motor de 135 kW (184 cv) e 33,6 kgfm, alimentado por bateria de 77,28 kWh, permitindo autonomia de até 303 km no ciclo WLTP.
O veículo possui PBT de 3.495 kg e peso em ordem de marcha entre 2.290 kg e 2.394 kg.
O compartimento de carga tem volume entre 6,8 m³ e 7,9 m³, dependendo da configuração.
Os preços são:
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R$ 299.900 (6,8 m³)
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R$ 319.900 (7,9 m³)
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Fonte: Foton
Foton eWonder
Voltado à logística urbana, o eWonder é um mini truck elétrico destinado a operações de entrega de curta distância.
Ele utiliza motor de 75 kW (102 cv) e 22,4 kgfm de torque, com bateria de 41,86 kWh e autonomia de 189 km no ciclo Inmetro.
O modelo possui PBT de 2.550 kg e peso em ordem de marcha de 1.225 kg.
O preço público sugerido é de R$ 235.900.
Dimensões, área de carga, PBT e capacidade
| Modelo | Comprimento (mm) | Entre-eixos (mm) | Área/volume de carga | Medidas da área de carga | PBT | Carga útil |
| eAumark 6T | 5.988 | 3.360 | Plataforma | 4.100 mm (comprimento da carroceria) | 6.000 kg | 3.330 kg |
| eAumark 9T | 5.995 / 6.965 | 3.360 / 3.800 | Plataforma | 4.170 mm / 5.140 mm | 8.500 kg | até 5.420 kg |
| eAumark 12T | 5.975 / 7.365 | 3.360 / 4.200 | Plataforma | 4.100 mm / 5.200 mm | 11.500 kg | até 7.275 kg |
| eToano Pro | 5.990 | 3.750 | 10,4 m³ / 12,2 m³ | porta lateral 1.400 mm / traseira até 2.095 mm | 3.500 kg | ~920 kg |
| eView Connect | 4.895 | 3.100 | 7,2 m³ | porta lateral 1.100 mm / traseira 270° | 2.900 kg | ~1.155 kg |
| eView Grand | 5.490 | 3.510 | 6,8 m³ / 7,9 m³ | compartimento de carga ampliado | 3.495 kg | ~1.100 kg |
| eWonder | 4.620 | 3.080 | Plataforma | 2.640 x 1.750 mm | 2.550 kg | ~1.325 kg |
Foton eView Connect (dir.) e eView Grand (esq.)
Foto de: Foton
Andando na Foton eView Connect
Antes de falar dos carros, preciso enaltecer o teste-drive que a Foton preparou. Foi pensado para simular um pouco do dia-a-dia de um entregador que usaria uma das vans elétricas da marcas. Compreendeu mais de 50 km entre a capital paulista saindo da Barra Funda, indo até um centro de distribuição em Guarulhos (SP) onde os carros foram carregados com um pallet de 600 kg de cestas básicas que foi descarregado em outro centro de logística no bairro da Lapa, também na capital paulista, para o programa Mesa Brasil do SESC, maior rede privada de banco de alimentos da América Latina. Além de teste, também foi ação social.
Tínhamos a opção de andar em qualquer uma das vans (eView Connect, eView Grand ou Toano Pro). Escolhi a eView Connect pois seu preço é R$ 34.000 maior que o de uma Fiat Scudo diesel, mas, além de elétrica, tem 1,1 m³ a mais de volume de carga que a rival convencional (7,2 m³ x 6,1 m³). Além disso, o visual diferentão e a possibilidade de se ter cores chamativas também pode servir de vitrine para pequenos negócios.
Passado o impacto do visual do visual futurista a aparência quadradona, a cabine segue o tema de um carro mais moderno. O painel tem uma ampla área plana, boa para deixar pranchetas, documentos ou cartões de identificação no entra e sai de centros de distribuição. do ponto de vista de um usuário comum, a central multimídia faz falta: comandos de rádio, ar-condicionado, configurações e até a câmera de ré aparecem na porção direita do painel de instrumentos.
Foto de: Foton
A área de carga é o principal trunfo da eView Connect. Além de maior que o da principal rival, permite o carregamento de pallets padrão (1,1 m²) pela porta lateral. As paredes são retas, o que ajuda a empilhar pacotes e entregas até o teto. As portas traseiras com abertura de 270º ainda facilitam a vida dos operadores de empilhadeira na hora de carregar e descarregar, além de permitir que o furgão elétrico da Foton encoste de ré em portos secos. A área de carga ainda vem de série com proteção plástica no assoalho e iluminação de LED.
Mas como anda? Bem, não espere muito refino da eView Connect especialmente quando vazia. A suspensão traseira com eixo rígido e feixes de mola pulam, já que foram pensados para levar mais de 1 tonelada. Nesse sentido, a Fiat Scudo é mais comportada. Já com o pallet de 600 kg na área de carga, é outro carro, mais comportado e menos saltitante. Fica até mais silencioso.
O desempenho é satisfatório, com o mapeamento da resposta do acelerador sendo progressivo, nada de acelerações fortes. O mesmo vale para a regeneração do motor elétrico. Parece algo trivial, mas, carregada, é crucial para que a carga não se movimente. Mas o lastro de 600 kg não fez diferença alguma no desempenho da eView Connect, demandou apenas mais cuidado nas frenagens, ajudadas pela regeneração.
Foto de: Foton
A impressão que fica é que a Foton eView Connect poderá se pagar em dois anos e meio (é o que a marca afirma), e a diferença de preço em relação a uma rival a diesel pode compensar em menos tempo carregando as baterias versus abastecer com o diesel atualmente. O nosso trajeto de 50 km, rodando mais tempo carregado do que vazio, consumiu menos de 20% da bateria.
A autonomia presumida pelo carro, que começou em 320 km com 98% de bateria, ficou em 280 km e 80% de bateria após o percurso completo. Para as empresas que investirem em carregadores de 7 kW na base ou operadores individuais que tenham como carregar em casa, pagar a tarifa residencial vai economizar ainda mais.
No total, a Foton quer vender cerca de 600 unidades de seus comerciais elétricos em 2026 contando todas as opções. Meta baixa perto do benefício de se usar veículos elétricos para o trabalho. Mas a marca sabe que o custo de aquisição ainda é um dos itens mais importantes para os compradores e que nem todos querem ou podem fazer a transição para uma frota 100% elétrica. No entanto, a Foton avisou que, se alguém quiser comprar qualquer uma das vans ou caminhões elétricos em quantidades maiores que os lotes programados, entre o pedido e a entrega se passam 4 meses.
