Presente no mercado brasileiro desde o fim de 2025, o WR-V de segunda geração não é exatamente um carro novo em outras partes do mundo. Na Índia, onde é chamado de Elevate, o modelo surgiu em 2023 e já demanda mudanças para continuar atual. E, ao que tudo indica, a Honda seguirá o mesmo caminho do City, com leves modificações enquanto uma nova geração de fato não chega.
O flagra que você vê aqui, feito pelo portal MotorBeam, indica que as mudanças deverão ser bem superficiais, focando especialmente em partes móveis, como para-choques, bem como rodas de liga leve e lanternas. Nossa aposta é que ele siga a linha de compactos da marca por lá e passe a adotar lente translúcida, mas sem ousar no formato nem aumentar os custos com novas estamparias.
Segundo os indianos, as mudanças mais importantes devem ficar para a tecnologia. Com isso, espere por nova central multimídia, maior e com câmeras de 360º, bem como assistências ao motorista do tipo ADAS mais sofisticadas, além das entradas do tipo USB-C, uma das ausências mais sentidas no carro atual. Essas mudanças ajudariam a Honda a colocá-lo em par com o que a concorrência oferece por lá.
Na mecânica, fala-se na introdução do sistema híbrido do tipo e, presente nas versões de topo do City já há algum tempo. Elas combinam o motor 1.5 aspirado com dois motores elétricos em sistema semelhante ao utilizado pelo Honda Civic e, entregando 109 cv e 25,5 kgfm. Nas configurações de entrada, deve manter o conhecido motor 1.5 aspirado, por lá só a gasolina, e capaz de render 121 cv e 14,8 kgfm de torque.
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Fonte: Honda
No Brasil, SUV tem vendido bem
Vendido em apenas duas versões, a EX, de R$ 149.000, e a EXL, de R$ 154.000, o WR-V de segunda geração é a resposta da Honda ao crescente segmento de SUVs de entrada, onde também estão VW Tera, Renault Kardian, Chevrolet Sonic e Nissan Kait. E parece ter caído no gosto do público. De janeiro a maio, por exemplo, foram 14.093 unidades, bem mais do que ambas as carrocerias do City somadas (10.767).
Como destaque, aposta em mais espaço interno e porte – tendo, inclusive, algumas medidas que superam o HR-V -, mas com pacote de equipamentos mais franciscano do que o dos rivais em suas versões de topo e até das configurações mais caras do City.
Foto de: Honda
Foto de: Mario Villaescusa / Motor1.com
Foto de: Mario Villaescusa / Motor1.com
Ao todo, são 4,33 m de comprimento, 1,76 m de largura, 1,66 m de altura e tem 2,65 m de entre-eixos. Na comparação direta com o HR-V, que mede 4,34 m de comprimento, 1,79 m de largura, 1,59 m de altura e 2,61 m de entre-eixos, temos um SUV que é praticamente do mesmo tamanho que o HR-V no comprimento, é mais alto e tem entre-eixos maior.
Para segurar os custos, abre mão dos bancos Magic Seat, com maior versatilidade de rebatimento e presentes por aqui desde o Fit, bem como das já citadas saídas do tipo USB-C, mais modernas. Também não há, em nenhuma versão, freio de estacionamento eletrônico, que já está presente na maioria das versões do City.
A reestilização, caso venha também ao Brasil, deve corrigir parte dessas questões. De qualquer forma, não espere por ela por aqui tão cedo. Com menos de um ano de mercado, é bem improvável que a marca mexa no SUV no curto prazo, possivelmente deixando as modificações para uma mudança de meio de ciclo, por volta de 2028.
