A Aston Martin apresentou o Valhalla Spider, versão conversível do seu hipercarro com conjunto mecânico híbrido, durante o Concours d’Elegance, realizado no Wynn Las Vegas. O modelo mantém a potência combinada declarada de 1.064 cv do cupê e estreia um teto removível, preservando o desempenho de referência da configuração convencional.
O Valhalla Spider adota a mesma estrutura monocoque de fibra de carbono do modelo fechado. A extrema rigidez torcional permitiu a retirada do teto fixo sem demandar pesados reforços na base. Com os opcionais de alívio, o conversível registra 1.680 kg, apenas 25 kg a mais frente ao cupê original.
Qual é o conjunto mecânico e o desempenho do Valhalla Spider?
A motorização do hipercarro britânico não sofreu concessões mecânicas: o conjunto híbrido plug-in (PHEV) combina um V8 4.0 biturbo a três motores elétricos, entregando 1.064 cv de potência combinada e torque bruto de 112,2 kgfm. A transmissão de dupla embreagem de oito marchas opera com tração integral.
Com essa calibração, o Aston Martin Valhalla Spider promete acelerar de 0 a 100 km/h em 2,5 s. A velocidade máxima varia segundo o teto: com a cobertura opcional rígida em fibra de carbono, o modelo atinge 350 km/h. Já ao rodar com a capota de tecido de série, o velocímetro fica limitado a 200 km/h.
O que muda na aerodinâmica e no design do conversível?
As principais alterações do Aston Martin Valhalla Spider para o cupê concentram-se na remoção da capota rígida fixa e nas soluções aerodinâmicas refinadas pelos designers da marca. A tomada de ar superior sobre a cabine foi elevada em 3,5 cm para garantir o fluxo de arrefecimento do motor central-traseiro.
No visual da carroceria, o hipercarro acrescenta portas sem molduras superiores e um defletor de vento exclusivo. Os módulos de aerodinâmica ativa e o controle eletrônico de estabilidade (ESP) foram recalibrados pelos engenheiros para alterar sua atuação em tempo real de acordo com a instalação da capota.
Quando a cobertura rígida está devidamente montada, o Valhalla Spider consegue gerar mais de 600 kg de pressão aerodinâmica descendente (downforce) em velocidades elevadas, mantendo o nível de sustentação negativa visto na versão de teto fixo.
Dentro da cabine, os bancos esportivos Touring de fibra de carbono passam a ser item de série, privilegiando o conforto em viagens. Os assentos de competição do cupê seguem como opção sem custo. O catálogo de personalização inclui detalhes em fibra colorida, escapamento em titânio e rodas forjadas.
As primeiras entregas globais do hipercarro conversível estão programadas para o terceiro trimestre de 2027. A fabricante inglesa ainda não divulgou a tabela oficial de preços nem a tiragem exata, embora o mercado projete um volume mais exclusivo que as 999 unidades do cupê.
