Desde que a BMW apresentou seu primeiro carro já pensado sob a filosofia da Neue Klasse, o iX3, em novembro do ano passado, muitos questionamentos sobre o futuro do Série 3 surgiram. Pois bem, eis o grande momento da revelação oficial.
Resgatando o nome i3 – utilizado no hatch diferentão elétrico feito pela marca na década passada – o sedã segue o caminho do seu equivalente SUV e estreia primeiro em configuração elétrica. Do iX3, ele herda a nova plataforma de 800 volts e a bateria com capacidade utilizável de 108,7 kWh.
As dimensões
Inicialmente revelado na carroceria sedã, o modelo não deixará de lado sua variante clássica wagon – inclusive nas versões esportivas – mas esta fica para um segundo momento. Nesta nova geração, ele é maior do que o atual G20, principalmente no comprimento.
Ao todo, são 4.760 mm de comprimento, 1.860 mm de largura e 1.480 mm de altura, com entre-eixos de 2.900 mm. Ele também é um pouco mais largo e alto que seu equivalente térmico para acomodar o conjunto de baterias no assoalho.
Como dimensões
| Dimensões | I3 Neue Klasse |
| Comprimento | 4,760 mm |
| Largura | 1.860 mm |
| Altura | 1.480 mm |
| Entre-eixos | 2.900 mm |
Visualmente, o i3 é claramente um Série 3, mas com linhas mais angulares e “limpas”. A traseira é curta e alta, marcada por lanternas horizontais bem alongadas. Na frente, a BMW abriu mão da grade vertical polêmica do iX3 para apostar em um conjunto que dá ênfase a largura do carro, com inspiração no esportivo i8. É uma adaptação da linguagem de design Neue Klasse sem os exageros de outros lançamentos recentes.
Um dos destaques é o opcional “Iconic Glow”, que ilumina a grade e cria um efeito interessante de profundidade ao modelo. Seriam os LEDs os novos cromados? Não sabemos. Mas os fabricantes têm apostado muito neles, inclusive para seus logotipos, e com a Série 3 não é diferente.
Se os cromados foram abolidos, a BMW não se esqueceu das cores, disponibilizando logo de cara onze opções diferentes aos consumidores, incluindo a exclusiva ”M Le Castellet Blau”, da unidade que você vê nas imagens de divulgação. Os novos tempos também aparecem nas maçanetas, do tipo embutido, além do piso, agora totalmente liso.
Foto de: BMW
O interior
Por dentro, o sedã utiliza o Panoramic iDrive, com cockpit com tela panorâmica sob o para-brisa vem do iX3. Nele, a central multimídia fica voltada para o motorista e as linhas do painel fluem até as portas, no chamado “efeito wrap around”. O teto panorâmico opcional, com vidro térmico, amplia a luminosidade na cabine.
De série, o i3 traz bancos elétricos com sistema Travel & Comfort. Os comandos de ajuste agora ficam nas portas, como em modelos mais luxuosos da BMW. No console central, encontram-se o carregador por indução, o seletor de marcha e botões físicos para o freio de estacionamento. Para o acabamento, o cliente escolhe entre o couro Merino (BMW Individual) ou o sintético Veganza.
Motorização
Honrando a responsabilidade de ser o primeiro Série 3 elétrico, o sedã chegará inicialmente na versão 50 xDrive. Tal como no iX3, ele conta com um motor elétrico em cada eixo, tração integral e potência combinada de 469 cv, com torque de 65,7 kgfm. Mas o dado que impressiona é a autonomia: até 900 quilômetros no ciclo europeu.
Com o sistema de 800 volts, o i3 recupera 400 km de alcance em apenas dez minutos em carregadores de 400 kW. O gerenciamento de todo esse conjunto fica a cargo do sistema Heart of Joy, uma central eletrônica que processa dados dez vezes mais rápido que os sistemas atuais para garantir a dinâmica de condução clássica da BMW.
Foto de: BMW
Quando chega
A produção em Munique começa em agosto de 2026, com entregas no Velho Continente começando no final do ano. Sem preços oficiais, a estimativa é que o sedã parta de aproximadamente 65 mil euros (cerca de R$ 355 mil em conversão direta).
Por ora, o fabricante foca atenções no iX3, já confirmado para o Brasil ainda em 2026. O SUV passa por testes finais de homologação e fará parte parte da próxima fase de expansão da marca no país. Protótipos camuflados do modelo inclusive já foram flagrados em testes em território brasileiro, indicando que o lançamento local deve acontecer em breve.
Antrieb
76