Antiga promessa, o BYD Song Pro 2027 estreia com visual atualizado e motor híbrido flex. O modelo chegou a ter algumas unidades montadas no Brasil no fim de 2025 para ser usado na COP 30, mas só agora tem suas vendas iniciadas no Brasil. Os preços começam em R$ 176.990.

Preços do BYD Song Pro 2027:

• BYD Song Pro Flex GL  – R$ 176.990
• BYD Song Pro Flex GS – R$ 199.990

Embora a BYD tenha anunciado o Atto 2 flex em junho, quem chega às lojas primeiro é o Song Pro Flex. Ele também usa o sistema DM-i 5.0, que combina o motor 1.5 aspirado – que agora pode queimar etanol em qualquer proporção – com um motor elétrico por meio do câmbio eCVT.

De acordo com a BYD, o motor 1.5 flex demandou esforços da engenharia da marca na Alemanha, no Brasil e na China. O resultado é que este motor estaria mais eficiente quando queimando etanol do que queimando gasolina.

A principal evolução do sistema 5.0 está no gerenciamento eletrônico dos motores e, por isso, houve mudanças importantes nas entregas dos dois motores. Antes, a versão GL tinha 223 cv e a GS, 235 cv, sendo que ambos tinham torque máximo declarado de 43 kgfm. Agora, a versão GL tem 218 cv e a GS 219 cv, enquanto o torque máximo declarado é de 30,6 kgfm.

A BYD deixou de somar o torque dos dois motores e passou a divulgar o torque máximo que chega às rodas, que é o torque do motor elétrico. É algo semelhante ao que fez a Jaecoo.

A bateria Blade do Song Pro GL ganhou 0,2 kWh e agora tem 13,1 kWh, enquanto o GS segue com a bateria de 18,3 kWh. Isso afeta a autonomia elétrica, que chega a 57 km e 72 km, respectivamente, segundo as métricas do Inmetro – um ganho de até 10 km. Só que as baterias seguem sem recarga rápida: as duas suporta até 6,6 kW em corrente alternada (AC).

A montadora declara autonomia combinada em ciclo NEDC, sem seguir o consumo homologado junto ao Inmetro. A autonomia com gasolina é de 1.105 km e cai para 805 km quando com etanol no mesmo tanque de 52 litros, uma redução de 27%.

A busca por menor consumo pode ser a explicação para a perda de desempenho. Se antes o Song Pro precisava de 7,9 s para chegar aos 100 km/h, agora cumpre o mesmo teste em 8,6 s (GL) e 8,8 s (GS), de acordo com a BYD. A velocidade máxima caiu de 185 km/h para 180 km/h.

Suspensão ao gosto do brasileiro

Até agora, o BYD Song Pro tinha um acerto de suspensão mais macio, mas que não impedia que pequenas vibrações fossem transferidas para a cabine. Isso mudou: a fabricante chinesa fez uma nova calibração para os conjuntos McPherson dianteiro e multilink traseiro para de adaptar ao gosto do brasileiro. A promessa é uma maior capacidade de absorção de impactos, mas ainda firme de forma a garantir uma boa estabilidade.

Atualizações estéticas e pacote de conectividade

A dianteira do utilitário adotou a linguagem visual mais recente da fabricante. A grade frontal foi redesenhada e ganhou aberturas ativas, nas laterais, que abrem-se apenas quando é necessário. Os faróis de led ganharam novos contornos e o para-choque foi completamente revisto.

Na lateral, as rodas de liga-leve de 18 polegadas têm novo acabamento, enquanto a coluna C tem novo acabamento: sai o grande acabamento metalizado com texturas para dar lugar a uma peça com detalhe preto que prolonga visualmente os vidros laterais. Na traseira, a novidade fica por conta do desenho das lanternas.

Por dentro, a montadora aplicou plástico em preto brilhante no painel e integrou os comandos. O quadro de instrumentos digital mede 8,8 polegadas e atua em conjunto com a conhecida tela giratória de 12,8 polegadas. O sistema de entretenimento agora conta com o Google Automotive Services, entregando navegação e aplicativos nativos sem a dependência de smartphone. O seletor de marchas ainda saiu do console central e foi para uma haste na coluna.

A fabricante também escutou os consumidores brasileiros e retirou os materiais de acabamento claros da cabine, deixando os materiais majoritariamente pretos ou em cinza escuro. Esta maior sobriedade também está se tornando um padrão nos BYD mais recentes.

O carro permanece com vidros dianteiros duplos e laminados, solução que atua para isolar o som do vento e do motor em rotações elevadas, quando atuando como gerador em rodovias. A versão GS ainda tem teto solar panorâmico de abertura elétrica, carregador de celular por indução de 50 W e ar-condicionado com duas zonas de atuação. O modelo também ganhou novos bancos dianteiros, com ajustes elétricos para ambos.

Segurança ativa mais presente

As dimensões da carroceria não sofreram grandes modificações. O BYD Song Pro 2027 mede 4,74 m de comprimento, 1,86 m de largura e possui 2,71 m de distância entre os eixos. O porta-malas acomoda 530 litros.

O design evoluiu, e o pacote de segurança também. Agora, mesmo o Song Pro GL tem piloto automático adaptativo (ACC), alerta de saída de faixa, leitura de placas de trânsito, frenagem de emergência e farol alto automático. A versão GS se difere por ter alerta de tráfego cruzado traseiro, detecção de ponto cego e alerta de abertura de porta.

O Song Pro 2027 tem evoluções importantes e bem vindas, ainda que tenham sido acompanhadas de redução de potência e desempenho. O SUV híbrido plug-in já é montado no Brasil e mantém a garantia de seis anos para o carro e oito anos para a bateria.