A Ford está convocando para recall nos Estados Unidos mais de 66 mil utilitários por circularem em silêncio além do permitido. Parece estranho, mas faz sentido: sem ruído suficiente, os veículos podem passar despercebidos por pedestres e ciclistas.
A convocação envolve 18.242 unidades do Ford Explorer Hybrid 2025 a 2027 e 48.141 exemplares do Lincoln Nautilus Hybrid 2024 a 2027. Nenhum dos dois modelos é vendido no Brasil (e, nos EUA, a Explorer híbrida hoje só é oferecida na versão policial Police Interceptor Utility).
De acordo com documentos enviados pela Ford à National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), órgão responsável pela segurança viária nos EUA, uma falha no processamento do áudio pode interromper de forma intermitente o sistema de alerta acústico de veículos (AVAS, na sigla em inglês) quando o carro está em modo elétrico e abaixo dos 30 km/h.
Rodando em baixa velocidade e sem o ruído de um motor a combustão, modelos híbridos e elétricos podem não ser notados pelos pedestres – situação típica de estacionamentos, condomínios e ruas residenciais.
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Nos EUA, a exigência faz parte da Federal Motor Vehicle Safety Standard nº 141, regulamentação da NHTSA. A norma determina que modelos híbridos e elétricos emitam sons capazes de indicar sua presença, direção e movimentação em velocidades de até 30 km/h.
O AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System) inclui um ou mais alto-falantes externos, geralmente instalados na dianteira do carro, além de um módulo eletrônico responsável pelo funcionamento do dispositivo. O software, por sua vez, recebe informações como velocidade, aceleração e sentido de deslocamento e controla a emissão do alerta sonoro.
O sistema produz artificialmente um som contínuo que se torna mais agudo ou intenso durante a aceleração, por exemplo. Assim, uma pessoa pode perceber a presença do veículo e alterações em seu movimento.
Nos EUA, a regulamentação federal estabelece requisitos específicos para esses sons, incluindo faixas de frequência e variações de acordo com a velocidade. Acima dos 30 km/h, o ruído dos pneus contra o asfalto, o deslocamento do ar e outros sons produzidos pelo próprio veículo já são considerados suficientes para alertar quem está por perto.
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É o recall do recall
Parte dos carros incluídos no atual recall já havia sido convocada pelo mesmo motivo em 2025. A solução tentada na época, porém, não conseguiu eliminar o problema. Agora, a fabricante está ampliando a convocação e determinando que veículos anteriormente reparados também recebam a nova correção. Ou seja: proprietários terão de levar seus carros à concessionária pela segunda vez por causa da mesma falha.
A Ford acredita que o problema esteja relacionado ao software do DSP (Digital Signal Processor), módulo responsável pelo processamento do sistema de áudio convencional do carro.
Toyota Corolla Cross Hybrid XSE
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Nos carros elétricos e híbridos da Ford, o DSP não cuida somente do som interno; seu software também é responsável por sintetizar e gerenciar o som externo do AVAS. Como a falha é intermitente, a fabricante ainda investiga outras possíveis causas.
Quando o próprio veículo consegue detectar o problema, o motorista recebe no painel a mensagem “Pedestrian Sounder Fault. Service Now”, indicando a necessidade de manutenção. Até agora, não há registro de acidentes ou feridos relacionados ao defeito.
Dodge Charger Daytona Scat Pack
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A Ford não é a primeira fabricante a enfrentar problemas de AVAS. Em março de 2026, o Toyota Corolla Cross Hybrid foi convocado nos EUA por falha semelhante.
Em julho de 2025, aconteceu algo parecido com o Dodge Charger Daytona elétrico. Foi a primeira vez na História que um muscle car passou por recall por ser silencioso demais.
