O Honda Civic e:HEV recebeu na Europa uma atualização pontual focada na experiência do condutor. O sedã com motorização híbrida plena (HEV) passa a contar com o sistema de transmissão virtual S+ Shift, herdado do cupê Prelude, criado para simular a troca de marcha de uma caixa automática convencional de oito velocidades.
O sistema quer corrigir uma das principais reclamações dos usuários em relação aos carros híbridos com e-CVT: a desconexão sonora em relação ao ganho de velocidade e a aceleração linear sem as trocas de marchas. A alteração não promove mudanças físicas, já que os modelos eletrificados não possuem caixas de câmbio tradicionais.
A simulação ocorre por meio de gerenciamento eletrônico, que controla com precisão a rotação do motor a combustão e a entrega de torque nas acelerações e desacelerações. Para reforçar a sensação de troca de marcha, a tecnologia atua em conjunto com o sistema de som ativo, que amplia o ruído do motor no interior da cabine.
Nas reduções acionadas pelas borboletas no volante, a central eletrônica executa pequenos golpes de acelerador (rev-matching) para suavizar a retenção e entregar um efeito real de freio-motor. Quando a função S+ Shift está inativa, as alavancas do volante voltam a gerenciar normalmente os níveis do freio regenerativo.
Qual é o motor e a potência do Honda Civic e:HEV?
A motorização do Honda Civic e:HEV permanece inalterada. O sistema híbrido pleno combina um motor quatro cilindros 2.0 a gasolina de 143 cv a um propulsor elétrico de 184 cv, entregando 203 cv de potência combinada. O bloco térmico atua a maior parte do tempo como gerador de energia para a bateria de 1,05 kWh e motor de tração.
Segundo a marca, a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 7,8 s. A novidade do câmbio virtual chega de série a partir da versão Sport, que também ganha costuras vermelhas no acabamento interno, frisos avermelhados no painel e sistema de som premium assinado pela Bose com 12 alto-falantes.
A opção de entrada Elegance oferecida no mercado europeu não recebe a tecnologia de simulação de marchas. A Honda do Brasil, por sua vez, ainda não anunciou se o novo recurso de condução mais esportiva chegará ao modelo que é comercializado atualmente no mercado nacional.
