Que o novo Jeep Avenger está próximo do lançamento não há novidades, mas ainda faltavam mais detalhes das versões e dos equipamentos de cada versão. Pois bem, não falta mais. Imagens exclusivas de Itamar, do perfil @206projects, revelam o inédito SUV compacto de entrada da Jeep totalmente sem camuflagem em uma cegonha próxima de Porto Real (RJ), onde é feito.
Conforme antecipado pelo registro do Renavam, o SUV chegará em quatro versões e uma série especial – Altitude, Longitude, Sahara, Limited e 85 Years. Todas elas têm o sufixo Hybrid e serão equipadas com o conjunto leve de 12 volts da Stellantis, que une o propulsor 1.0 T200 turbo flex ao câmbio automático CVT que simula sete marchas virtuais.
Mas o flagra mais recente nos dá algumas pistas do que cada versão oferecerá. Como a ideia é que ele concorra com VW Tera, Fiat Pulse, Renault Kardian, Chevrolet Sonic e companhia, será um modelo relativamente simples, com mais abundância de plásticos duros do que seu irmão maior, o Renegade.
As fotos dos forros das portas traseiras mostram bem isso. Todas elas utilizam itens de seus parentes dentro da Stellantis, caso das maçanetas internas em prata, vindas dos Peugeot, bem como o comando dos vidros e retrovisores elétricos, na porta do motorista. Atrás do volante, a alavanca/chave de seta também é a mesma da francesa.
Das fotos oficiais, também podemos ver a alavanca de câmbio vinda da Fiat. Ela tem o mesmo desenho utilizado na picape Toro, com pomo redondo e trilho retilíneo, e ficará no lugar do console com botões do europeu. O conjunto dianteiro traz ainda freio de estacionamento eletrônico por botão e carregador por indução.
Para compensar o plástico rígido das portas, a Jeep aplicou melhorias na percepção de qualidade do painel. A porção central horizontal traz uma faixa com revestimento sintético macio ao toque e costuras claras pespontadas. A depender da versão, os bancos contarão com tecido cinza ou courvin preto.
Foto de: @206projects
A grande surpresa do flagra da versão Limited – as unidades verdes – fica no teto. As imagens revelam o recorte e a estrutura de trilhos do teto solar. O equipamento não apareceu nas imagens oficiais divulgadas pela Jeep até agora, e provavelmente era uma surpresa para o momento da revelação oficial. Tal como nos Fiat e nos Peugeot deve ter vidro fixo com cortina retrátil. O adicional do item também tira os racks de teto da jogada, como nos Pulse equipados com o acessório.
Vale lembrar que nenhum concorrente direto entre os SUVs de entrada oferece o item, diferenciando-o de seus rivais. Ainda do lado de fora, a dianteira revela um sensor de radar quadrado na grade inferior para o pacote de assistências à condução de nível 2, além de uma câmera frontal logo abaixo das sete fendas, indicando um sistema de visão 360°.
Foto de: @206projects
Já nas laterais, é possível identificar que ao menos a versão de topo contará com freios a disco na traseira, uma evolução em relação aos modelos de plataforma CMP feitos em Porto Real (RJ) hoje. A Jeep também não economizará com pneus, usando um conjunto de Goodyear EfficientGrip Performance nas medidas 215/55, para as rodas de 18”. Nas versões de entrada, caso da Altitude, usará peças de 16”.
No conjunto de suspensões, ele usa o esquema McPherson na dianteira e eixo de torção simples na traseira, tal qual no europeu. Olhando por baixo, o assoalho traseiro abriga uma única saída de escapamento com ponteira cromada à direita.
Foto de: @206projects
Como o sistema de tração integral está presente apenas na versão 4xe europeias, com motor elétrico, não espere, ao menos no curto e médio prazo, que a Jeep ofereça algo diferente dos rivais para o jipinho.
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Fonte: Jeep
O que já se sabe do Avenger nacional
Mesmo com as alterações visuais, o carro que será vendido por aqui não mudará muito em porte comparado ao já oferecido na Europa. O Jeep Avenger nacional tem 4.084 mm de comprimento, 1.776 mm de largura, 1.534 mm de altura e distância entre os eixos de 2.557 mm.
Comparado ao Renegade, o novato é 22 centímetros mais curto, mas tem entre-eixos apenas 1 cm menor. Seu porta-malas, por outro lado, é maior: acomoda 380 litros, contra 320 litros do irmão mais velho.
Hoje com 130/125 cv, o propulsor 1.0 turbo flex T200 será recalibrado para 116 cv com ambos os combustíveis. A redução de potência é uma forma de enquadrar o SUV em novas regras de emissões e regras tributárias, manobra também cogitada pela Chevrolet no Sonic. A informação foi adiantada pelo portal Autos Segredos.
Com estreia nos próximos dias, espere posicionamento de preços na mesma faixa de VW Tera, Renault Kardian, Chevrolet Sonic e os primos Fiat Pulse e Citroën Basalt/Aircross, ou seja, entre R$ 120 e R$ 150 mil.
