O segmento de picapes é um dos poucos que ainda não sofreu com as marcas chinesas. É bem verdade que GWM Poer tem conquistado seu espaço, mas a BYD Shark e as picapes da Foton ainda penam para convencer o público. A Jetour está de olho nisso e a prova vem do Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI).
A empresa, que faz parte do grupo Chery, mas opera de maneira individual no Brasil em relação à Caoa Chery, fez o registro de patente da picape Jetour F700. A picape está à venda na China, o que nos permite consultar algumas informações. Vale ressaltar que o simples registro no INPI não implica necessariamente na venda do produto, mas é uma primeira demonstração de interesse pelo mercado.
Voltando à F700, a picape híbrida plug-in vendida na china combina um motor 2.0 turbo a gasolina com dois elétricos, um em cada eixo, para chegar aos 904 cv e 115,7 kgfm de torque. O câmbio é um DHT, específico para carros híbridos, com duas marchas. Esse conjunto faz a picape chegar aos 100 km/h em cinco segundos.
A bateria do sistema híbrido fornecida pela CATL tem 35,4 kWh de capacidade, o que garante autonomia elétrica de 150 km, segundo o ciclo CLTC. A autonomia combinada é de 1.300 km e o consumo de combustível declarado é de 12,5 km/l. O que mais chama atenção é a capacidade de recarga.
Com uma arquitetura elétrica de 800V, a picape da Jetour tem sistema de recarga ultrarrápida. Esse tipo de arquitetura costuma suportar carregadores de 400 kW ou mais, mas quando conectado a carregadores de 160 kW, por exemplo, consegue aproveitar 100% da potência. Por esse motivo, a recarga vai de 10% para 80% em apenas 10 minutos. Há sistema V2L de 6,6 kW, além de uma tomada na caçamba capaz de fornecer até 20 kW.
O tamanho é outro item que chama atenção da F700. São 5,49 metros comprimento, 2,05 m de largura, 1,98 m de altura e 3,35 metros de distância entre-eixos. São 17 cm a mais que uma Toyota Hilux, por exemplo. Apesar do tamanho, a capacidade de carga decepciona.
Segundo a imprensa chinesa, fica entre 181 kg e 223 kg, dependendo da configuração, o que é menos que o declarado por veículos de passeio no Brasil. O uso para cargas está mais associado ao que vemos em picapes grandes americanas, uma vez que a capacidade de reboque é de 3.500 kg. Para efeitos de comparação, a RAM 1500 reboca 4.490 kg.
O interior chama atenção com possibilidade de cinco ou quatro lugares, esta com poltronas individuais. Além disso, o painel de instrumentos tem incríveis 35,4 polegadas e percorre toda a base do para-brisas. Nessa tela há informações triviais, como velocímetro e consumo, além de itens como bússola e inclinômetro, essenciais no uso off-road.