Próximo lançamento da Renault no País, a picape Niagara segue a todo vapor em testes pela região do Paraná. Com revelação marcada para setembro, o modelo já esconde cada vez menos suas linhas e, ao que tudo indica, não será muito diferente do conceito apresentado em 2023.
No flagra mais recente, feito por Marlos Ney Vidal, do Autos Segredos, isso fica bem evidente. Repare que a camuflagem já não possui isopor ou plásticos para disfarçar o volume e as formas da carroceria final, revelando linhas bem próximas também do Boreal. A estreia oficial será em setembro, na Argentina, enquanto sua chegada ao Brasil ocorrerá no início de 2027.
Boreal com caçamba
Pudera, visto que ambos compartilharão a plataforma Renault Group Modular Platform (RGMP), pensada para criar modelos com entre-eixos entre 2,60 metros e 2,95 m. Do Boreal, herdará a tecnologia e a motorização 1.3 turbo, além de dimensões mais avantajadas, próximas dos 5 m de comprimento. Com isso, se diferenciará da VW Tukan e da BYD Mako, mais próximas em porte da Chevrolet Montana.
Repare, nas laterais, que as portas dianteira e traseira são as mesmas do Boreal. Ela terá, inclusive, as maçanetas camufladas na coluna, tal como no SUV. Dele também virão os faróis dianteiros. A Niagara, no entanto, terá nova grade e para-choque dianteiro, com identidade própria, podendo inclusive ter o nome Renault por extenso, como a francesa tem feito em seus modelos com proposta mais aventureira.
Teaser revelou detalhes da tampa traseira da picape
Foto de: Renault
Na traseira, um teaser revelado pela marca há algum tempo mostrou que as lanternas também serão bem parecidas com as do Boreal, mas sem adentrar a tampa da caçamba. Nela, haverá uma peça em plástico com o tradicional losango da francesa ao centro e que ligará o conjunto óptico, mas sem iluminação. Ainda na peça, mas mais abaixo, haverá o nome Niagara estampado na lata. A placa, por sua vez, ficará no para-choque, tal como acontece na Oroch.
O interior também terá muito do Boreal, mantendo o painel, os forros de porta e o console central, bem como os refinamentos tecnológicos presentes nele. Assim, espere pelo sistema openR link com Google integrado. Os bancos, graças à estrutura diferente, serão exclusivos.
Motor 1.3 TCe estreou no Duster e hoje equipa o Boreal
Foto de: Motor1 Brasil
Motor 1.3 TCe chegará sem sistema híbrido
Já visto em testes no Boreal, o sistema híbrido leve da marca só deve chegar à picape em um segundo momento, em meados de 2027. Assim, a picape nascerá apenas com tração 4×2 e o motor 1.3 TCe sem eletrificação, ao menos inicialmente.
Hoje, ele é capaz de entregar até 163 cv a 5.250 rpm e 27,5 kgfm de torque a partir de 1.750 rpm, sempre associado ao câmbio automatizado EDC de dupla embreagem com seis marchas. Por falar na transmissão, ela deve se diferenciar do Boreal ao trazer, ao menos em sua versão de entrada, um câmbio manual de seis marchas.
No Boreal híbrido visto em testes, mudança mais perceptível é a mudança do escapamento
Foto de: Carona com Adriel
A ideia, ainda segundo Vidal, é que a Niagara consiga, assim, substituir a Oroch também como veículo de trabalho e tenha volume. Também será um diferencial em relação à Fiat Toro, só oferecida com transmissão automática. Mesmo com o câmbio de três pedais, ela não deve apostar tanto no modo franciscano como a VW Tukan, que terá até cabine simples para rivalizar com a Fiat Strada.
Voltando ao sistema híbrido, ele fará sua estreia no ano que vem e será inspirado no que a marca já oferece no Boreal turco. Nele, há o mesmo 1.3 turbo usado aqui, mas operando com um conjunto híbrido leve de 48 volts mais complexo do que o comum em modelos do tipo. Diferente do que ocorre em um Jeep Renegade, por exemplo, que apenas substitui o alternador por um sistema que não traciona as rodas, o SUV vendido por lá conta com um motor elétrico traseiro.
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Este propulsor extra entrega 31 cv de potência e 8,9 kgfm de torque, dispondo de uma embreagem própria com duas marchas. O sistema permite o desacoplamento total, possibilitando ao SUV rodar no modo “velejar”, utilizando apenas a tração traseira.
A bateria de íons de lítio de 48 volts tem capacidade de 0,84 kWh e é carregada tanto por frenagens regenerativas quanto pelo próprio propulsor a combustão, fornecendo energia ao motor elétrico durante a tração.
Esse suporte atua como um reforço de força em baixa velocidade na primeira marcha ou como um auxílio direto ao motor a gasolina na segunda marcha. Ele pode rodar em modo 4×2, sempre com o motor a combustão dianteiro; em 4×2 traseiro, quando o motor desacopla e o carro entra no modo velejar; e em 4×4 sob demanda.
